?；肺锪餍袠I(yè)成為隱患“重災(zāi)區(qū)”

        隱患無(wú)處不在于危險(xiǎn)品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、人員問(wèn)題突出,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年僅?；钒l(fā)生的安全事故就有近百起。事實(shí)上，伴隨物流業(yè)快速發(fā)展，尤其是?；沸枨笕找嫱ⅲ锪靼踩娘L(fēng)險(xiǎn)有增無(wú)減。

        目前安全不達(dá)標(biāo)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量眾多，尤其是一些位于監(jiān)管盲區(qū)“黑倉(cāng)庫(kù)”給物流的安全埋下隱患。有家企業(yè)過(guò)半數(shù)的倉(cāng)庫(kù)因歷史原因消防不達(dá)標(biāo)，但是卻仍在照常使用。而一些物流企業(yè)為節(jié)約成本，在相對(duì)偏遠(yuǎn)地方租用倉(cāng)庫(kù)堆放貨物，且不向消防部門(mén)進(jìn)行申報(bào)，安全的隱患更加突出。據(jù)業(yè)內(nèi)人士的估測(cè)，我國(guó)的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)缺口大約在25%以上，部分的地區(qū)在30%以上。不少的企業(yè)因?yàn)檎也坏秸?guī)?；穫}(cāng)庫(kù)，只得在普通倉(cāng)庫(kù)的違規(guī)儲(chǔ)存，甚是至在“黑倉(cāng)庫(kù)”存儲(chǔ)。不僅如此，物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中超載超限現(xiàn)象突出，尤其是危化品監(jiān)管存在空白。大型器械由于無(wú)法拆解，在公路運(yùn)輸時(shí)超限、超載嚴(yán)重?！拔覀児敬笮推餍档墓愤\(yùn)輸費(fèi)用，有80%以上是繳納罰款，而交了罰款后就能夠在公路上繼續(xù)通行?！痹撈髽I(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)。一些企業(yè)和運(yùn)管部門(mén)表示，除了客觀原因外，部分物流企業(yè)和駕駛?cè)藛T為了追求利潤(rùn)，超載、超限的情況更加普遍，尤其是?；愤\(yùn)輸過(guò)程中存在違規(guī)操作問(wèn)題。另外，安全管理人員的整體素質(zhì)普遍不高，應(yīng)急處理能力亟待加強(qiáng)。有專(zhuān)家表示，一些物流安全事故如果發(fā)現(xiàn)及時(shí)，處置得當(dāng)，往往能避免事故惡化，從而減少損失。但現(xiàn)階段安全人員普遍專(zhuān)業(yè)水平不高，處置能力不強(qiáng)，應(yīng)急作用相對(duì)有限。

        以危險(xiǎn)品運(yùn)輸為例，押運(yùn)員負(fù)責(zé)貨物從裝載、運(yùn)輸、卸貨整個(gè)過(guò)程，應(yīng)發(fā)揮看管監(jiān)督的作用，但因與司機(jī)相比，押運(yùn)員的工資普遍較低，且難免會(huì)產(chǎn)生摩擦，很多司機(jī)要么不配押運(yùn)員，要么讓自己的家屬考取押運(yùn)證跟車(chē)，這樣一來(lái)應(yīng)急處置能力嚴(yán)重跟不上。事實(shí)上，不少?；奋?chē)輛在發(fā)生事故后，司機(jī)和押運(yùn)員基本上都是率先逃離。