我國危險品運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

    我國的危險品物流起步很晚，管理工作的具體操作方式不恰當，只是直接套用普通物流實踐的方式方法，相關領域的理論知識和實踐經(jīng)驗幾乎可以說是一張白紙。

我國人口多，危險品運輸從事人員也相對要多，專業(yè)技術水平，運輸設備條件，這些都不整齊，結果就是危險品運輸效率逐年走低，還存在著嚴重事故隱患這些問題。以下幾個方面最能說明問題：
　　1.物流效率低
　?。?）重復運輸
　　重復運輸指的是本來可以徑直將貨物運至目的地，但是卻在目的地未到達之時，將貨卸下，再重復裝運，送達目的地。
　?。?）運力選擇不當
　主要是超載，產(chǎn)生安全隱患，或者實載率低，浪費運力。
　?。?）運輸半徑過大
　　我國危險品的生產(chǎn)主要是在東部沿海那些地區(qū)，中西部，東北地區(qū)偏少，而且需求分散，導致危險品運輸過程的半徑過大。

2.多頭管理，效能不足
　　危險品物流行業(yè)同時受到多部門的監(jiān)督管理，使企業(yè)為難，無所適從。同時，職能的交叉造成的各部門之間的爭利諉過時常發(fā)生。

3.對危險品物流企業(yè)規(guī)模而言，我國普遍較小，現(xiàn)代化水平低
　　目前，在我國的這些危險貨物運輸?shù)钠髽I(yè)中，自產(chǎn)自運的比重十分大，這種經(jīng)營模式主要造成了我國危險品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的現(xiàn)狀。此外，無證經(jīng)營危險品物流的現(xiàn)象層出不窮。
　　4.人員素質低
　　駕駛員和押運員了解事故處理的知識不全面，甚至有在事故發(fā)生后，存在逃匿的現(xiàn)象。危險貨物運輸時人員無證上崗也屢見不鮮。
　　5.事故應急機制相對十分落后
　　道路運輸部門沒有有效機制對危險貨物運輸事故進行事后的處理，通常是通知發(fā)貨、收貨人趕來處理，而且由于大多數(shù)公司對危險貨物的危害認識不夠充分，防范救援措施不夠到位，貽誤施救時機，造成一些損失